极越汽车走向绝境，大股东百度退出，吉利变成债主，不少人将矛头指向CEO夏一平，他能承担这一切吗？

　　“社保断了影响多少人？为什么拖到今天才说？”员工愤怒质问。

　　宣告公司停缴社保后，12月12日，极越汽车CEO夏一平出现在办公室，被员工扯着衣袖，要求给个说法。

　　“大家请冷静，这些问题我都在解决，如果要逃避问题，我今天就不来了。”夏一平回答。

　　“不要说这些冠冕堂皇的话。我们要解决方案。”“你是恶意断别人的后路。”

　　“这些问题我都在解决。”

　　“为什么这几个月（公司业绩）形势一片大好，突然就这样了？两个股东是什么态度？”

　　“这些问题我都在解决。”

　　夏一平被员工围堵在公司“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”这句话的下方，依然没有正面回答员工的问题。

　　夏一平也很无奈，极越汽车没钱了！连大股东吉利都被拖欠代工费，另有网传流传的一封邮件显示，中国移动向极越汽车讨债，未结算费用约为205万元。

　　都怪CEO夏一平？

　　12月11日晚，夏一平对员工发出一封公开信。信中指出，极越正进入“创业2.0”时代，并提到，会“合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程”、“削减短期内无法提升财务表现的项目”。

　　简而言之，就是裁员。

　　在极越全员大会上，夏一平通过线上视频宣布，本月员工社保断缴。

　　“我们面临当前现金流方面短缺的事实，可能本月、上个月，无法按时支付社保和个税。此刻我非常揪心。”极越员工在会议上提到。

　　会后，极越汽车人事部门与员工进行谈话，提供了两个选项：一是12月16日前自愿离职，签署协议，赔偿（N+1）在2月15日前到位，但不保证放发时间；二是停薪留职，但不缴纳社保和公积金。

　　极越汽车员工评价两个方案“区别不大”。

　　消息指出，目前，极越汽车中台开始休假，等待通知；门店停止销售工作，试驾车锁住，不再接待客户；店长盘点门店员工去留等。

　　极越公关负责人徐继业在朋友圈回应为何公司步入当下局面，“没钱了。没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。”

　　一些员工将极越的现状归咎与夏一平，网上流传种种有关他的传言。

　　知情人士在脉脉“集度同事圈”提到，“十月份百度派了新财务负责人来公司审计后，发现了xxx的种种贪污腐败，私人授受的行为，采购各种指定供应商，中饱私囊。因此要求xxx自行辞职。”

　　该人士提到，“昨天下午4点前，如果xxx自己辞职，钱依然可以打钱到集度账户，集度依然能盘活所有局面。但是xxx坚决不辞职，然后就是要拉着所有人陪葬。”

　　而在评论区，该人士称“xyp真的牛”，疑似暗指上述当事人为夏一平。

　　另有自称曾在极越任职的人士指出，夏一平曾硬塞供应商进来。“当他的供应商没有入围，他就拒绝签署框架。我亲眼见证他，特批支付十倍于市场价的费用，给他的人指定的供应商。”

　　极越汽车如今处境危急，连员工社保也交不上了。传言称，此次极越停薪，涉及极越汽车正式员工和外包人员共计5000人。另据上海集度汽车有限公司2023年年报显示，参保人数为2035人。

　　对此，外界评价，“应该在半年前就做好计划，把员工善后需要的钱留好，这是一个企业家应该具备的格局和善意。”

　　大股东成债主？

　　风波正在扩散蔓延。

　　12日凌晨2点19分，极越汽车销售黄佳（化名），向客户发去一条微信：“刘总，车提不了了，我失业了，极越倒闭了。”

　　本计划在近期提车的车主，在早晨7点左右醒来，打开微信，看到信息后，立马回复了一句，“我的订金怎么退？”

　　员工、车主们，惊慌失措。有抱乐观态度的车主表示，“1.5万极越车主一觉醒来，成吉利车主了。”

　　可是，吉利会为极越此次的风波兜底吗？

　　未必。

　　首先，吉利似乎没有把极越看得很重。

　　无冕财经从吉利控股集团查询到，在官网下方，展示有吉利各个品牌，包括领克、瑞蓝、奔驰smart等，甚至包括钱江摩托等非汽车品牌。

　　唯独没有极越汽车的logo在。

　　今年9月10日，极越第二款车型极越07上市发布会上，李书福发视频祝福极越汽车，称“吉利控股集团将一如既往地支持极越品牌的发展。”但他并未出席在现场。可以看出，吉利控股与极越汽车的关系微妙。

　　其次，有消息指出，吉利控股早已撤出极越汽车。

　　据企查查显示，极越汽车的一关联公司杭州极与越汽车科技有限公司，成立于2023年8月，法定代表人为吉利系背景的戴庆，夏一平任总经理。该公司由吉利持股65%，百度系公司持股35%。

　　不过，该公司人员规模为少于50人，参保人数为1。因此，可以判断该公司并非极越汽车的公司主体。

　　实际上，极越汽车的公司主体为上海集度汽车有限公司，由夏一平担任法人，人员规模显示2000-2999人，是一家港澳台法人独资的有限责任公司。该公司为股东集度汽车（香港）有限公司100%控股，实控人为JIDU AUTO INC——一家注册在英属开曼群岛的公司。

　　该开曼群岛的公司，吉利究竟占股多少，外界暂未能得知。

　　目前来看，吉利或许不会是极越的金主，甚至会成为债主。

　　据界面新闻，最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用。“极越实际上已经拖欠不少吉利的代工费用了”，极越内部员工称，因极越欠款，吉利方目前不再提供现车，工厂产线随之停止。

　　不仅如此，百度也不想施以援手了。据财新报道，百度内部人士指出，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”

　　另有知情人士指出，作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损。

　　同时，极越汽车内部有传言指出，百度其实愿意继续输血，但前提是夏一平必须离任CEO，但夏一平不愿意让步。

　　截至发稿前，吉利和百度双方均未做出正式回应。

　　12日，夏一平在内部会议中称，“目前公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。”

　　他表示，股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。

　　造车新势力要倒一批？

　　极越汽车的停薪，并不让人意外。

　　今年年初，极越汽车月销量为百位数。夏一平急得掉下了眼泪：“1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我自己也很难受。”

　　即便在下半年，极越汽车月销量破千，至今年11月，年累计销量达到了1.4万辆，仍处于行业“吊车尾”。

　　有接近极越汽车的消息人士对“路咖汽车”解释销量猛增的核心原因，“夏一平被股东逼宫了，签了对赌，如果月销量再没法超过2000辆，那就赶紧主动离职。”

　　一位销售极越汽车的杭州女主播在直播时表示，“我工作一分钱没给爸妈花，我还拿了他们8万块钱，自己贷款13万，买了极越07……”

　　所以，这个突然跃升的销量，有多少是极越内部撑起来的，暂且不得而知。

　　时间回到2021年1月，百度宣布造车，3月份，极越汽车的前身集度完成超3亿美元种子轮融资。2022年1月，集度又宣布已完成近4亿美元来自百度和吉利的A轮融资。

　　7亿美元，极越已全部烧光。

　　越卖越亏，是“吊车尾”车企的困境。以哪吒汽车为例，2021年至2023年，累计亏损高达183.73亿元。

　　12月6日晚间，哪吒汽车发布了一封全员信，信中明确了张勇不再担任哪吒汽车CEO的职位，董事长方运舟兼任CEO的身份。官方回应称，公司高管层正在进行薪资架构调整。

　　此前，公司内部员工曝出降薪计划。具体为，年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50~100万元的员工降薪20%；年薪30~50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。

　　这样的场面并不鲜见。前有高合、威马、拜腾、合创，近有哪吒汽车。它们突然消失，或是走在悬崖边上。风波也蔓延到了上下游产业链上，汽车供应商也纷纷裁员。

　　突然垮台后，伤害的是金主们，也有处境尴尬的消费者。据中国汽车流通协会统计，国内申请破产或已长时间不生产的新能源车企，涉及超过16万存量车主。

　　曾经号称“终身质保”的威马汽车，车主如今在售后时，需要面对高额的第三方配件费，以及无法保证的维修质量。

　　末尾新势力们本就销售乏力，加之暴雷潮蔓延，消费者唯恐避之不及，更加剧销售困境。

　　国营大厂也不能成为汽车品牌的护身符，今年，上汽、广汽纷纷宣告过起“苦日子”。

　　今年前11个月，上汽集团整体销量353万辆，同比减少19.48%，销售铁王座让给了比亚迪。例如上汽非凡，今年前9月累计销量不超过6000辆，被上汽合并到荣威品牌。

　　广汽前11月，汽车终端销量达到了19.9万辆，同比下降12.39%，无奈“出卖灵魂”，宣告与华为合作开发新车。

　　在雷军2024年度演讲上，他说，“汽车行业会不会跟手机一样赢家通吃，最后全球可能只能活下去五到八家，如果我们不能干到全球前五，有可能就活不下去。”

　　预言正在一步步应验，谁会成为下一个极越汽车？